بازار قطعات یدکی زیر تیغ گرانی خرید قطعه استوک رونق گرفت
به گزارش شاپ، بررسی بازار قطعات یدکی نشان میدهد مالکان خودرو با هزینه های سنگین مواجه گشته اند و خیلی از آنها به جای خرید قطعه نو، به گزینه های ارزان تر مانند استوک یا تعمیر قطعه قبلی روی آورده اند.
به گزارش شاپ به نقل از مهر، در بازار قطعات یدکی خودرو سؤال اول مشتری دیگر فقط این نیست که «قطعه موجود است یا نه»؛ بخش مهم ماجرا به قیمت برمی گردد. مشتری قطعه ای را که تعمیرکار روی کاغذ نوشته در دست می گیرد، از یک فروشگاه قیمت می گیرد و پیش از این که خرید کند، سراغ فروشنده بعدی می رود. اختلاف قیمت میان برندها و نمونه های مختلف هم سبب شده انتخاب قطعه برای خیلی از مالکان خودرو به یک مقایسه قیمتی تبدیل گردد.
این وضعیت در حالی ادامه دارد که فعالین صنفی از افزایش شدید هزینه تأمین قطعات خبر می دهند. فعالین حوزه قطعات یدکی می گویند حدود ۷۰ درصد لوازم جانبی یا بطور کامل وارداتی هستند یا مواد اولیه آنها از خارج تأمین می شود و قیمت قطعات نسبت به سال قبل در تعدادی موارد بالاتر از دو برابر شده است.
قفسه ها خالی نیست، اما همه قطعات هم پیدا نمی شود
بررسی میدانی گزارشگر مهر از بازار نشان داده است که تصویر بازار یکدست نیست. برای خودرو های داخلی پرتیراژ، بخش زیادی از قطعات مصرفی همچنان در بازار پیدا می شود؛ اما این به معنای ثبات قیمت یا دسترسی یکسان به همه قطعات نیست. در مقابل، وضعیت خودرو های چینی و مونتاژی متفاوت می باشد و برخی فروشندگان از کمبود برخی قطعات این خودرو ها اطلاع داده اند.
فروشنده در چنین بازاری با مساله دیگری هم مواجه است؛ کالایی که امروز می فروشد امکان دارد فردا با همان قیمت قابل جایگزینی نباشد. بالارفتن هزینه واردات، حمل و نقل، مواد اولیه و نوسان ارز، قیمت خرید موجودی جدید را تغییر می دهد و همین مساله قیمت گذاری را برای فروشنده دشوار می کند.
در بخش قطعات وارداتی، مبحث تأمین جدی تر است. فعالین صنفی از اختلال در ثبت سفارش، توقف کالا و دشواری تأمین برخی اقلام اطلاع داده اند؛ مشکلی که خصوصاً در قطعات ماشین آلات، خودرو های سنگین و برخی برندهای خارجی پررنگ تر است.
وقتی قیمت قطعه از توان مشتری جلو می زند
اثر افزایش قیمت را بالاتر از هر جا میتوان در رفتار مشتری دید. مالک خودرو برای تعویض یک قطعه، دیگر لزوماً سراغ گران ترین یا حتی قطعه اصلی نمی رود. اول قیمت می گیرد، بعد در رابطه با برند سؤال می کند و در نهایت اگر رقم بالا باشد، از تعمیرکار می پرسد: «نمی شود همین قطعه را تعمیر کرد؟»
این تغییر رفتار به مفهوم از میان رفتن تقاضا نیست. خودرو همچنان باید تعمیر شود و قطعات مصرفی را نمی توان برای همیشه کنار گذاشت. اما تقاضا از خرید قطعه نو و گران به سوی گزینه های ارزان تر حرکت کرده است.
قطعات استوک، نمونه های اقتصادی تر و تعمیر قطعه قبلی حالا برای قسمتی از مشتریان به گزینه های جدی تبدیل گشته اند. در خودرو های قدیمی تر این وضعیت بیشتر دیده می شود؛ چون که مالک به طور معمول حاضر نیست برای تعمیر خودرویی که ارزش آن محدود است، هزینه ای نزدیک به قیمت یک قطعه نو و گرانقیمت پرداخت کندقطعات استوک، نمونه های اقتصادی تر و تعمیر قطعه قبلی حالا برای قسمتی از مشتریان به گزینه های جدی تبدیل گشته اند. در خودرو های قدیمی تر این وضعیت بیشتر دیده می شود؛ چون که مالک به طور معمول حاضر نیست برای تعمیر خودرویی که ارزش آن محدود است، هزینه ای نزدیک به قیمت یک قطعه نو و گرانقیمت پرداخت کند.
قطعات چندصد هزار تومانی تا چند میلیون تومانی
قیمت ها هم فاصله بسیاری با یکدیگر دارند. قطعات ساده و مصرفی برخی خودرو های داخلی هنوز در محدوده چندصد هزار تومان معامله می شوند، اما وقتی نوبت به قطعات فنی و مجموعه ای می رسد، رقم ها به چند میلیون تومان می رسد.
به عنوان نمونه، گزارش میدانی از بازار تهران نشان داده است که خیلی از قطعات پرمصرف خودرو های داخلی مانند پراید، پژو ۴۰۵، سمند و ال۹۰ طی ماه های اخیر رشد ۳۰ تا ۸۰ درصدی را تجربه کرده اند. بطور مثال، کیت تسمه تایم اورجینال ال۹۰ به حدود ۱۱ میلیون و ۲۰ هزار تومان رسیده، سرسیلندر کامل دوگانه ایساکو پژو ۴۰۵ حدود ۲۷ میلیون تومان و کمپرسور کولر پژو ۴۰۵ حدود ۲۱ میلیون و ۸۸۰ هزار تومان قیمت گذاری شده است.
در بخش بدنه هم رودری کامل پراید حدود ۳ میلیون و ۶۰ هزار تومان و سپر جلو پژو پارس حدود ۵ میلیون و ۶۵۰ هزار تومان معامله می شود، در حالیکه قطعات کوچک تر مانند نوار درزگیر حدود ۳۰۰ هزار تومان و دریچه کولر حدود ۹۶ هزار تومان باقیمانده اند.
در همین حال، قطعات سیستم ترمز و کلاچ هم روند صعودی داشته اند؛ لنت ترمز جلو پارس برای پراید حدود یک میلیون و ۲۴۵ هزار تومان، لنت تکستار پژو ۴۰۵ حدود ۲ میلیون و ۶۵۰ هزار تومان و دیسک و صفحه والئو ال۹۰ حدود ۱۱ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان گزارش شده است. باتری های خودرو هم بسته به ظرفیت و برند بین حدود ۴ تا بالاتر از ۱۰ میلیون تومان متغیر است و هزینه تعمیرات موتور یا تعویض قطعات اصلی را برای مالکان به شدت سنگین کرده است.
فعالان بازار این افزایش ها را به طور عمده به نوسانات ارزی، محدودیت های تأمین و بالارفتن هزینه های تولید نسبت می دهند. ازاین رو آن چه برای مالک خودرو یک خرابی ساده به نظر می آید، امکان دارد پس از مراجعه به تعمیرگاه به لیستی از چند قطعه تبدیل شود؛ قطعاتی که مجموع قیمت آنها در کنار اجرت تعمیر، هزینه نهائی را به صورت محسوسی بالا می برد.
وضعیت قطعات خودرو های چینی
در بخش خودرو های مونتاژی و چینی، داستان کمی متفاوت می باشد. مشکل فقط قیمت نیست؛ پیدا کردن قطعه مناسب هم گاهی زمان بر می شود. تنوع زیاد مدلها، وابستگی قسمتی از قطعات به واردات و محدود بودن شبکه تأمین سبب شده برخی قطعات این خودرو ها به اندازه قطعات پراید، پژو یا تیبا در دسترس نباشد. در این بخش امکان دارد خودرو برای یک قطعه خاص مدت بیشتری در تعمیرگاه بماند و مالک علاوه بر هزینه قطعه، هزینه خواب خودرو را هم تحمل کند.
قیمت ها هم به مراتب بالاتر است. بعنوان نمونه، کیت کلاچ ام وی ام ۵۳۰ حدود ۱۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان، واتر پمپ تیگو ۵ حدود ۸ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان، کمپرسور کولر هایما S5 حدود ۱۰ میلیون و ۶۶۰ هزار تومان و استارت جک S5 حدود ۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان در بازار معامله می شود.
اما وقتی نوبت به قطعات فنی و مجموعه ای می رسد، ارقام به شدت سنگین تر می شود. گیربکس اتوماتیک آریزو ۶ حدود ۹۰ تا ۱۲۰ میلیون تومان، گیربکس کامل جک S5 حدود ۱۹۰ تا ۱۹۳ میلیون تومان، ساعت گیربکس جک S5 حدود ۱۰۳ میلیون تومان و دبل کلاچ گیربکس جک S5 حدود ۷۶ تا ۹۲ میلیون تومان قیمت دارد. در قسمت بدنه هم سپر جلو یا عقب برخی مدلهای ام وی ام X22 پرو تا ۳۵ میلیون تومان و چراغ جلو ام وی ام X22 حدود ۱۱ تا ۱۴.۵ میلیون تومان گزارش شده است.
اتحادیه قطعات یدکی تهران هم در ماه های اخیر بطور مشخص از کمبود قطعات خودرو های چینی سخن گفته است؛ ازاین رو نمی توان وضعیت تأمین قطعات خودرو های داخلی را به کل بازار تعمیم داد. این ارقام در کنار محدودیت عرضه، هزینه تعمیر خودرو های مونتاژی را نسبت به مدلهای داخلی به مراتب سنگین تر کرده است.
فروشنده هم از نوسان قیمت در امان نیست
در سمت دیگر بازار، فروشنده قرار دارد؛ کسی که باید موجودی خویش را با قیمت امروز بفروشد و همان کالا را با قیمت جدید جایگزین کند. در حالی که نرخها مرتب تغییر می کند، فروش یک قطعه لزوماً به مفهوم تحقق سود قطعی نیست؛ چون که هزینه خرید مجدد آن می تواند تغییر کرده باشددر شرایطی که نرخها مرتب تغییر می کند، فروش یک قطعه لزوماً به مفهوم تحقق سود قطعی نیست؛ چون که هزینه خرید مجدد آن می تواند تغییر کرده باشد.
همین مساله یکی از دلایلی است که سبب شده قیمت یک قطعه در فروشگاه های مختلف یکسان نباشد. برند، کشور سازنده، اصالت کالا، موجودی فروشنده و زمان خرید هر کدام می تواند روی قیمت نهائی اثر بگذارد.
از سوی دیگر، فعالین صنفی می گویند بالاتر از ۷۰ درصد قطعات یا وارداتی هستند یا مواد اولیه وارداتی دارند. ازاین رو بازار قطعات یدکی به صورت مستقیم و غیرمستقیم از ارز و شرایط واردات تاثیر می گیرد.
قاچاق هم در بازار خودش را نشان می دهد
در همین شرایط، قطعات قاچاق همچنان در حاشیه بازار حضور دارند. پلیس امنیت اقتصادی تهران از کشف بالاتر از ۲۵ هزار قلم قطعات یدکی قاچاق به ارزش ۳۰ میلیارد تومان در یک انبار در محدوده عبدل آباد خبر داد؛ این کشف نشان داده است قسمتی از عرضه بازار خارج از مسیر رسمی واردات و توزیع قرار دارد.
وجود کالای قاچاق در بازاری که مشتری به دنبال ارزان تر تمام شدن تعمیر خودرو است، اهمیت بیشتری پیدا می کند. اختلاف قیمت می تواند قسمتی از مشتریان را به سوی کالاهایی ببرد که اصالت یا مسیر تأمین آنها روشن نیست؛ موضوعی که در قطعات حساس خودرو، علاوه بر هزینه اقتصادی، مساله ایمنی هم بوجود می آورد.
بازار رکود دارد، اما احتیاج به قطعه متوقف نشده است
با وجود همه این مشکلات، بازار قطعات یدکی را نمی توان بازاری بدون مشتری دانست. خودرو های موجود در کشور هر روز احتیاج به سرویس، تعمیر و تعویض قطعه دارند. تفاوت اینجاست که مشتری دیگر مثل قبل صرفا به دنبال «قطعه موجود» نیست؛ او به دنبال قطعه ای است که بتواند با کمترین فشار مالی تهیه نماید.
به همین دلیل، بازار هم زمان دو تصویر دارد؛ از یک طرف قطعاتی که در انبارها و فروشگاه ها وجود دارند و از سوی دیگر مشتریانی که به سبب قیمت بالا برای خرید آنها مرددند. در تعدادی گروه ها هم کمبود حقیقی وجود دارد و مشتری برای یافتن قطعه مناسب باید زمان بیشتری صرف کند.
مسئله بازار قطعات یدکی فقط گرانی یا فقط کمبود نیست. مساله اصلی، به هم رسیدن سه عامل هزینه بالای تامین، دشواری دسترسی به برخی قطعات و کاهش قدرت خرید مشتری است. نتیجه هم در رفتار بازار مشخص است؛ مشتری بیشتر قیمت می گیرد، بیشتر چانه می زند، بیشتر سراغ تعمیر می رود و برای بعضی خودرو ها و قطعات، گزینه استوک و اقتصادی را به خرید قطعه نو ترجیح می دهد.
حرف آخر اینکه به عنوان نمونه، کیت کلاچ ام وی ام ۵۳۰ حدود ۱۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان، واتر پمپ تیگو ۵ حدود ۸ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان، کمپرسور کولر هایما S5 حدود ۱۰ میلیون و ۶۶۰ هزار تومان و استارت جک S5 حدود ۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان در بازار معامله می شود. گیربکس اتوماتیک آریزو ۶ حدود ۹۰ تا ۱۲۰ میلیون تومان، گیربکس کامل جک S5 حدود ۱۹۰ تا ۱۹۳ میلیون تومان، ساعت گیربکس جک S5 حدود ۱۰۳ میلیون تومان و دبل کلاچ گیربکس جک S5 حدود ۷۶ تا ۹۲ میلیون تومان قیمت دارد. در صورتیکه نرخها مرتب تغییر می کند، فروش یک قطعه لزوماً به مفهوم تحقق سود قطعی نیست؛ چون که هزینه خرید مجدد آن می تواند تغییر کرده باشددر شرایطی که نرخها مرتب تغییر می کند، فروش یک قطعه لزوماً به مفهوم تحقق سود قطعی نیست؛ چون که هزینه خرید مجدد آن می تواند تغییر کرده باشد.
منبع: shaap.ir
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب
لطفا شما هم در مورد این مطلب نظر دهید